前蘇聯太空人魯明與菜阿霍夫1979年在“敬禮六號”太空站中破天荒居住了175天后．看上去健康狀況十分差，一連四天大量出汗，心跳很快，頭暈惡心，而且要靠人攙扶才站得起來。經過6個星期的治療與靜養，他們的健康才恢復過來。

　　這兩位太空人的病，是長期處于無重力環境(即無重量狀態)下引起的。在太空中，因為不必抵抗重力，心臟在壓送血液時，費力較少，所以轉弱了。腹腔內的內臟，也稍稍偏離了原來的位置。控制平衡與定位的機制．更大受干擾，例如太空人在爬上梯子時，很可能覺得自己是頭向下往下爬。

　　更糟的是，骨骼在無重力環境下迅速退化，因失去鈣質而變得脆弱。1985年，一批8個星期大的老鼠在美國‘‘太空實驗室三號"內，在無重量狀態下生活了僅7天，骨頭大為減輕變弱，骨肉力量降低了百分之四十。

　　如果老鼠所受的損害可作參考，那么年輕人在太空所受的損害應比壯年人大，科學家相信發育中的胎兒在大空中受到的損害會更大。

　　將來的人若要完全適應在太空中生活，大抵會變得身材粗矮，骨頭脆弱。如果有一天回到地球，相信將無法生存。

　　在紅場克里姆林宮墻下．安葬著人類第一個宇航員尤里· 阿列克賽耶維奇·加加林和他的同伴謝烈金。

　　在他們飛機撞地的地方，矗立著～座高大的紀念碑。碑前擺滿了鮮花，每天都有很多人來到這里，他們敬慕加加林，這位人類征服太空的優秀戰士。

　　加加林這一光輝的名字，在世界人們的腦中都是那么清晰，人們不難想象他在宇宙飛船中自由自在的樣子0

　　然而，就是這樣一位優秀的宇航員，在飛船里安然無恙，卻在飛機上喪了命。

　　從1968年3月初開始，加加林又恢復了訓練，開始作新的單飛。按計戈IJ，從3月13日到5月22日，他將乘米格一15 殲擊教練機飛行18次，總共7個多小時

　　3月27日，加加林要繞圈飛行兩次，每次30分鐘。 9點 15分，他和謝烈金開始了飛行前的準備工作。主要是由謝烈金進行，并由他在加加林的飛行日志上簽字同意。

　　飛行準備工作完全按照現在技術操作規程的要求進行。他們接過飛機起飛技術準備報告，又仔細地檢查了飛機，并在飛機準備程度簿上簽了字。

　　然后．加加林坐進了駕駛艙前排，謝烈金坐在他后面o 10 點19分，飛機升向空中。

　　飛機越飛越高，最后在兩層云帶空域里飛行，已經看不到地平線了，到lO點30分，加加林把空域作業的情況報告飛行指揮，請示準許取航向320度返航

　　加加林平穩地駕著機，準備從70度航向向320度航向下降轉變。

　　飛機飛出低層云，航跡傾斜角已達到70—90度。飛機幾乎是垂直俯沖向下墜，離地面只有250—300米了，在僅2秒鐘的時間內，兩位飛行員仍保持高度的鎮定，一點不驚慌，他們密切配合．力圖使飛機退出俯沖狀態但沒能成功

　　． 那時是10點31分．無線電通訊中斷后的1分鐘，事故就發生了。

　　這一飛機出事的原因，在當時曾由政府成立了事放調查委員會專門調查。

　　事故發生之后，飛機墜毀的現場立即被有關方麗封鎖，馬上組織人員拍照測量，收集所有零碎的飛機部件進行研究，還設立了科技鑒定專家小組。

　　對這一事故，政府和各界人士非常重視。人們首先是驚訝之極：加加林駕機失事!繼而又是大惑不解：怎么會呢?那么優秀的一個飛行員。

　　隨著調查結果的一樣樣出現；調查飛行員訓練、組織、飛行安_全和飛行準備情況后，表明一切都是按照要求嚴格進行的；調查航空技術準備的可靠性及正確操縱情況的結論是 ……飛機上的設備沒有受到任何毀壞．也沒有在飛行時出現什么故障；飛機沒有發生起火，也沒有發生爆炸，防火系統飛行時沒有使用；飛機上的電路暢通，氧氣系統完好無損；發動機在與地面相撞時仍在工作；飛機是在與地面相撞時毀壞的，沒有發現零件和結構元件陳舊磨損的痕跡。

　　米格一15殲擊教練機性能是優越的，航空技術準備沒有任何麻煩!

　　到底是什么原因呢?是不是有人蓄意謀害?

　　醫學專家詳細分析了加加林遇難前一分鐘的談話錄音，對談話頻譜曲線進行研究，并弄清了在飛機撞擊地面時的姿勢，多方面檢查了飛行員的遺體，他為什么沒有試圖從飛機中彈射出來?

　　結果證實，加加林在死前沒有中毒、催眠等因素發現，在死前一分鐘他仍完全處于正常的狀態。

　　根據各種數據精確測算。他的死亡時間是10時31分．也就在飛機撞地時。

　　人們期待著調查委員會找出出事的原因，而在一段緊張的調查報告后，隨著時間的流逝，人們談興的淡化．這一事件仿佛也不了了之了，3月27日飛機撞地仍是一個謎。

　　而事實上，調查委員會已找到了原因：加加林在最后一段飛行中沒能使飛機擺脫俯沖狀態，結果飛機墜毀。但當時，為維護加加林的聲譽，再則也還不能解釋確切原因，因而一直沒有公開。

　　多年以后，當人們似乎已經淡忘了這一事件之后，它的結果卻又被透露了出來，這不由又引導人們一番驚訝和議論。

　　而加加林的死，畢竟已成為歷史。